একশো বছর আগে গাড়ি ছিল নাইঞ্জিন মাউন্ট. মানুষ সরাসরি অবস্থান গণনা, চ্যাসি উপর ইঞ্জিন করা, বোল্ট আপ, সহজ এবং হালকা, কিন্তু খরচ সঞ্চয়. কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, মানুষ বুঝতে পেরেছে যে এই পদ্ধতির অ-নির্ভরযোগ্য ছিল.
আমরা জানি যে পিস্টন ইঞ্জিনে একটি সরলরেখায় চলে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে। সংযোগকারী রডের আন্দোলন আরো জটিল।সংযোগ রডের ছোট মাথা পিস্টন সঙ্গে উপরে এবং নিচে সঞ্চালিত হয় যখন সংযোগ রডের বড় মাথা ঘোরানোর জন্য crankshaft ধাক্কাএতে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ ভারসাম্যহীনতা দেখা দেবে।বিশেষ করে তিন সিলিন্ডার মেশিন (প্রথম এবং দ্বিতীয় মুহূর্ত ভারসাম্যহীনতা) এবং চার সিলিন্ডার মেশিন (দ্বিতীয় আদেশ শক্তি ভারসাম্যহীনতা)সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন চাপ, পাওয়ার ট্রেন দ্বারা প্রেরিত গতিশীল শক্তি ইত্যাদির সাথে মিলিয়ে ইঞ্জিনটি শক্তিশালী কম্পন তৈরি করবে।
যদি কম্পন শুধুমাত্র আরামকে প্রভাবিত করে, তবে সমস্যা হচ্ছে, এই কম্পনগুলো প্রায়ই ধরে রাখার বোল্ট বা ইঞ্জিন/হাউজ সংযোগ কেটে দেয়, এবং এটি একটি বড় সমস্যা।যদি কোন অটোমোবাইল কোথাও ভেঙে পড়ে, যেখানে বন্য প্রাণী এবং খারাপ মানুষ আছে? .
তাই ১৯৩০ এর দশকে, প্রকৌশলীরা এই সমস্যার সমাধান করতে শুরু করেন। "যেহেতু কম্পন বড়, তাহলে কিছু স্পঞ্জ যোগ করলে কেমন হয়?" "স্পঞ্জ খুব নরম, এর পরিবর্তে রাবার যোগ করুন।" এই ভাবে,ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে একটি সেতু হিসাবে ভলকানাইজড রাবার ব্লক ব্যবহারএটি ছিল সর্বাধিক ব্যবহৃত রাবার।ইঞ্জিন মাউন্টএবং আজও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
